臨港道路東扇島水江町線の整備と事業計画の再評価

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最終照合日：2026-11-11 判定の方法

経過

1. 2015年5月（現地着手の月。日は示されていない。）
   臨港道路の現地工事に着手 実施中

   平成 27 年 5 月に現地着手し

   出典：川崎市総合都市交通計画の市民意見と市の考え方（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
2. 2026年2月20日
   東扇島側の主塔を架設

   東扇島側（MP3）：令和8年2月20日

   出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
3. 2026年3月3日
   水江町側の主塔を架設

   水江町側（MP4）：令和8年3月 3日

   出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
4. 2026年10月7日（市の委員会報告日。国の事業計画変更が決定した日ではない。）
   市が事業計画の再評価原案を環境委員会へ報告

   13　10月7日（水）臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況について

   出典：令和8年度環境委員会（川崎市・公式ページ）／ 原文と一致

資料に書かれている対象地域

資料に対象地域の記載がないため、影響範囲は掲載していません（推測で学区や駅との関係を書くことはしません）。

そのほかの記載

• 臨港道路東扇島水江町線は、国の直轄港湾事業として整備が進められている。

  臨港道路東扇島水江町線（以下、「水江町線」という。）は、現在、国直轄港湾事業として、整備が進められている。

  出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
• 道路は京浜運河を挟む東扇島と水江町を橋梁で結ぶ、延長3.0km・幅員19mの事業である。

  京浜運河を挟む東扇島地区と水江町地区を橋梁で結ぶものである。臨港道路延長３．０ｋｍ、幅員１９ｍ

  出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
• 国は物価高騰などを受けて事業計画を精査し、事業継続の対応方針原案を市に示した。

  事業費及び工期遅延の可能性が高まっていることから、事業計画全体についてコスト縮減や工程短縮を含め精査を行った結果「事業継続」とする対応方針（原案）などが示された。

  出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致
• 委員会資料の変更案は総事業費を約1,950億円から約2,450億円へ、本線・OFFランプの完成時期を令和10年頃から令和12年頃へ変更するもの。

  現状約1,950億円約650億円令和10年頃令和13年頃変更約2,450億円約817億円令和12年頃令和13年頃

  出典：臨港道路東扇島水江町線整備事業の進捗状況（川崎市・公式資料）／ 原文と一致

出典

「報道」は補助的な根拠です。公式資料で確認でき次第、差し替えます。誤りにお気づきの場合はこちらからお知らせください。